ေဝဟင္ခရီးႏွင္ၾကသူမ်ား၏ ၾကမၼာ

အခ်ိန္က မြန္းလြဲ ၂ နာရီ ၃၀ မိနစ္။ ဦးသက္ထြန္း (အမည္လႊဲ) တစ္ေယာက္ သမီးျဖစ္သူ ေနထိုင္ေသာ အရပ္သို႔သြားရန္ စီးနင္းရမည့္ ေလယာဥ္ေပၚတြင္ ေနရာယူၿပီး ျဖစ္သည္။ ႏွစ္နာရီနီးပါး ၾကာသြားရမည့္ခရီး။ ဒင္ေဒါင္ဆိုေသာ အသံႏွင့္အတူ ခရီးသည္မ်ား ခါးပတ္ပတ္ရန္ႏွင့္ ခုံမ်ားတြင္ စနစ္တက်ထိုင္ရန္ အသံလႊင့္စက္မွ သတိေပးခ်က္ ထြက္ေပၚလာသည္။ တလႈပ္လႈပ္ တခါခါ ယိမ္းလ်က္ ခႏၶာကိုယ္ကို ပင့္ေျမႇာက္လိုက္သလို ခံစားလိုက္ရၿပီး ေခါင္းထဲတြင္ အနည္းငယ္ မိုက္ခနဲ ျဖစ္သြားသည္။
သိမ့္ခနဲျဖစ္ၿပီး ၿငိမ္သက္သြားသည္ႏွင့္ ဒုတိယအႀကိမ္ ဒင္ေဒါင္ဆိုေသာ အသံ ျပန္ေပၚလာသျဖင့္ စိတ္ခ်လက္ခ် ျဖစ္သြားသူ ဦးသက္ထြန္းသည္ အေရးေပၚ ကိစၥရပ္မ်ား ျဖစ္ပါက လိုက္နာေဆာင္႐ြက္ရမည့္ လမ္းညႊန္စာအုပ္ကို ေလ့လာၾကည့္႐ႈ ေနလိုက္သည္။

‘ဖ်တ္ဖ်တ္ဖ်တ္’အသံႏွင့္အတူ မီးခိုးမ်ား ေညႇာ္နံ႔မ်ား မလွမ္းမကမ္းမွ ထြက္လာသကဲ့သို႔ ခရီးသြားမ်ားထံမွ“ဝါယာေရွာ့ခ္ ျဖစ္တယ္၊ ဝါယာေရွာ့ခ္ ျဖစ္တယ္”ဟူေသာ အသံမ်ား စကၠန္႔ပိုင္းအတြင္း အလန္႔တၾကား ထြက္ေပၚလာေလသည္။

အထက္ပါ အျဖစ္အပ်က္မ်ားသည္ ဇြန္လ ၁၂ ရက္ေန႔က ရန္ကုန္-စစ္ေတြ ခရီးစဥ္ ထြက္ခြာမည့္ Air Mandalay ေလယာဥ္ေပၚတြင္
ျဖစ္ပြားခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္မွ စစ္ေတြသို႔ ထြက္ခြာမည့္ Air Mandalay ေလေၾကာင္းလိုင္းမွ ခရီးသည္ တင္ေလယာဥ္သည္
ေကာင္းကင္သို႔ ပ်ံတက္ၿပီး ငါးမိနစ္ခန္႔ အၾကာတြင္ ခုံနံပါတ္(၂) အတန္းဘယ္ဘက္မွ ဝါယာေရွာ့ခ္ ျဖစ္ကာ မီးပြားမ်ား ထြက္လာၿပီး ေညႇာ္နံ႔မ်ား ထြက္လာေသာေၾကာင့္ ေလယာဥ္မယ္က မီးသတ္ဘူးျဖင့္ ဖ်န္းၿပီးေနာက္ ရန္ကုန္ေလဆိပ္သို႔ ျပန္လည္ ဆင္းသက္ခဲ့ရ သည္ဟု ကာယကံရွင္ ဦးသက္ထြန္းက ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္သို႔ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္တြင္ ျပည္တြင္း ျပည္ပ ခရီးသြား ဧည့္သည္ေပါင္း ၃ သန္း ဝင္ေရာက္ခဲ့သည္ႏွင့္အညီ ျပည္တြင္း ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားလည္း တိုးလာခဲ့သည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ Air Mandalay ေလေၾကာင္းလိုင္း အပါအဝင္ ျပည္တြင္း ေလေၾကာင္းလိုင္း ခုနစ္လိုင္း၊ ျပည္ပ ေလေၾကာင္းလိုင္း ၂၂ လိုင္း ေျပးဆြဲလ်က္ ရွိေၾကာင္း ေလေၾကာင္း ညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာနက ထုတ္ျပန္ထားသည္။

အထက္ပါကဲ့သို႔ ျဖစ္စဥ္မ်ားအျပင္ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈ၊ ေလယာဥ္စက္ ခ်ဳိ႕ယြင္းကာ ေလယာဥ္ ေျပးလမ္းေခ်ာ္မႈမ်ား၊ ေလယာဥ္ေမာင္းမ်ား၏ ဆုံးျဖတ္ခ်က္ အမွားမ်ား၊ သက္တမ္းရင့္ ေလယာဥ္မ်ား အသုံးျပဳေနဆဲ ရွိျခင္းမ်ားေၾကာင့္ ခရီးသြားအခ်ဳိ႕ အသက္ေပးခဲ့ရသည့္ သာဓကမ်ား ယမန္ႏွစ္က ျဖစ္ပြားခဲ့ေၾကာင္း ေလ့လာသူမ်ားက ေျပာၾကားသည္။

ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားရျခင္းမွာ ေလယာဥ္ျပင္ဆင္သည့္ အင္ဂ်င္နီယာႏွင့္ ေလယာဥ္ ေမာင္းႏွင္သူမ်ားေၾကာင့္ေသာ္ လည္းေကာင္း၊ စက္ပစၥည္း ခ်ဳိ႕ယြင္းမႈေၾကာင့္ ေသာ္လည္းေကာင္း၊ ပတ္ဝန္းက်င္ ရာသီဥတုေၾကာင့္ ေသာ္လည္းေကာင္း မည္သည္ေၾကာင့္ ျဖစ္ရ သည္ကို
ျပန္လည္ သုံးသပ္ၿပီး လူေၾကာင့္ ျဖစ္သည္ဆိုပါက ေလယာဥ္ ေမာင္းႏွင္သူႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၏ အရည္အေသြး ပိုျမင့္ေအာင္ ေလ့က်င့္ ရမည္ျဖစ္ကာ ပတ္ဝန္းက်င္ ရာသီဥတုေၾကာင့္ ျဖစ္ပါက ရာသီဥတု အေျခအေနကို ခန္႔မွန္း၍ ပ်ံသင့္မပ်ံသင့္ ဆုံးျဖတ္သင့္ကာ မစြန္႔စားသင့္ေၾကာင္း၊ ပစၥည္း ေၾကာင့္ ျဖစ္ပါက သက္ဆိုင္ရာ ေလယာဥ္ ထုတ္လုပ္သည့္ႏိုင္ငံႏွင့္ ဆက္သြယ္ အေၾကာင္းၾကား၍ ညႇိႏိႈင္း လုပ္ေဆာင္သင့္ေၾကာင္း ျမန္မာ့ေလယာဥ္ မေတာ္တဆ ထိခိုက္မႈ စုံစမ္း စစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕မွ တာဝန္ခံ ဦးမ်ဳိးညြန္႔က ေျပာၾကားသည္။

၂၀၁၀ ျပည့္ႏွစ္က ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ေလယာဥ္ပ်ံတက္ခ်ိန္ နာရီေပါင္း ၃၈၉၁၈ တြင္ ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈ ၃၃ ခု၊ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္က ေလယာဥ္ ပ်ံတက္ခ်ိန္ နာရီေပါင္း ၄၄၀၃၀ တြင္ ေလယာဥ မေတာ္တဆမႈ ၄၆ ခု၊ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္က ေလယာဥ္ ပ်ံတက္ခ်ိန္ နာရီေပါင္း ၅၁၆၄၃ တြင္ ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈ ၅၇ ခုျဖစ္ပြားခဲ့ေၾကာင္း ေလေၾကာင္းညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာန၏ တရားဝင္ စာရင္းမ်ားအရ သိရသည္။

“အခုျဖစ္ပြားေနတဲ့ ျပည္တြင္း ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈေတြနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ မွတ္ခ်က္ မေပးလိုပါဘူး”ဟု MAI ေလေၾကာင္းလုိင္း၏ ေစ်းကြက္မန္ေနဂ်ာ ေဒၚေအးမရသာက ဆိုသည္။

အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း MAI ေလေၾကာင္းလိုင္းအေနႏွင့္ ေလယာဥ္ မထြက္ခင္ အခ်ိန္ထိ အၿမဲစစ္ေဆးေၾကာင္း၊ ႏိုင္ငံတကာသို႔ ပ်ံသန္းရသည့္ ေလေၾကာင္းလိုင္း ျဖစ္သည့္အတြက္ ပ်ံသန္းမႈ စိတ္ခ်ရမွသာ ပ်ံသန္းခြင့္ ျပဳေၾကာင္း ယခုႏွစ္ပိုင္းအတြင္း ျဖစ္ပ်က္ခဲ့ေသာ ေလယာဥ္ မေတာ္တဆ ျဖစ္ပြားမႈမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ ၎ကဆုိသည္။

ယခုႏွစ္ ေမလ၂၇ရက္ေန႔က ျပဳလုပ္ေသာ ေလေၾကာင္းဆိုင္ရာ ေဘးအႏၲရာယ္ ကင္းရွင္းေရး ေဆြးေႏြးပြဲက ေလေၾကာင္းဆိုင္ရာ ေဘးအႏၲရာယ္ အခ်က္ေျခာက္ခ်က္ကို ဂ႐ုတစိုက္ လုပ္ေဆာင္ရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားက ဝိုင္းဝန္း အႀကံျပဳခဲ့သည္။

ထိုေဆြးေႏြးပြဲတြင္ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား အေနႏွင့္ ေလယာဥ္အသစ္မ်ားကို ဝယ္ယူသင့္ေၾကာင္း၊ မဝယ္ႏိုင္ပါက ငွားရမ္း ေျပးဆြဲသင့္ေၾကာင္းႏွင့္ ေလယာဥ္မွဴးမ်ားကလည္း ေလေၾကာင္း လုံၿခံဳေရးကို တာဝန္ယူသင့္ေၾကာင္း သမၼတ၏ ညႊန္ၾကားခ်က္ကို ကိုးကား၍ ဝန္ႀကီးက ေျပာၾကားၿပီး ေလယာဥ္မွဴးမ်ား၏ ဆုံးျဖတ္ခ်က္ႏွင့္ အခ်ိန္ကိုက္ လုပ္ေဆာင္ရန္လည္း လိုအပ္သည္ဟု ဝန္ႀကီးက ၎၏အျမင္ကုိ ျဖည့္စြက္ ေျပာၾကားခဲ့သည္။

“ေလေၾကာင္းညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာန (DCA) ရဲ႕ စံခ်ိန္စံညႊန္းအတိုင္း လိုက္နာရင္ မေတာ္တဆမႈဆိုတာ ျဖစ္မယ္ မထင္ဘူး၊ ေလယာဥ္ လုံၿခံဳေရး ေစာင့္ၾကည့္တဲ့ အဖြဲ႕ေတြကလည္း စစ္ေဆးေနတာပဲ။
ျမန္မာႏိုင္ငံမွာက ေလယာဥ္မွဴး Pilot ေတြက တစ္ႏွစ္ကို ပ်ံသန္းမႈ နာရီ ၁၀၀၀ မေက်ာ္ရဘူး။ အဲ့ဒါ ေတြလည္း ဂ႐ုစိုက္ဖို႔ လိုအပ္တယ္”ဟု Air KBZ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ဆိုသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ ျပည္ပခရီးသြား ဧည့္သည္မ်ား တိုးျမင့္ ဝင္ေရာက္လာေသာ ၂၀၁၀ ျပည့္ႏွစ္ ေနာက္ပိုင္းတြင္ ေရာက္လိုသည့္ ခရီးကိုအခ်ိန္တိုတြင္း ေရာက္ရွိႏိုင္သည္ဟု ယူဆကာ ျပည္တြင္း ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားကို အသုံးျပဳလာၾကသျဖင့္ ခရီးသြား ရာသီကာလတိုင္းတြင္ စီးနင္းသည့္ ျပည္ပ ဧည့္သည္မ်ား တိုးတက္ မ်ားျပားလာေၾကာင္း ေလယာဥ္လက္မွတ္ အေရာင္းဌာနမ်ားထံက သိရွိရသည္။

ၾသစေၾတးလ်၊ ဂ်ာမနီ၊ ဆြစ္ဇာလန္၊ၿဗိတိန္ႏိုင္ငံသားမ်ား အပါအဝင္ ခရီးသည္ ၆၅ ဦးပါဝင္ေသာ နာမည္ေက်ာ္ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္ ဦးေတဇ၏ ရန္ကုန္-မႏၲေလး-ဟဲဟိုး-ရန္ကုန္ ခရီးစဥ္ ေျပးဆြဲေနေသာ အဲပုဂံ ေလေၾကာင္းလိုင္းပိုင္ ေလယာဥ္သည္ ယခင္ႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလက ဟဲဟိုးေလဆိပ္သို႔ ဆင္းသက္ခ်ိန္တြင္ ပ်က္က်မႈ ျဖစ္ပြားခဲ့သည္။

ယင္းျဖစ္စဥ္ေၾကာင့္ ေလယာဥ္ေပၚပါသူ အမ်ဳိးသမီးတစ္ဦး၊ ေလယာဥ္ႏွင့္ တိုက္မိသူ ေျမျပင္မွ အမ်ဳိးသားတစ္ဦးတို႔ ေသဆုံးခဲ့ၿပီး ခရီးသည္ ခုနစ္ဦးႏွင့္ ေလယာဥ္မွဴးႏွစ္ဦးတို႔ ဒဏ္ရာ အသီးသီး ရရွိခဲ့သည္။

“အဲဒီတုန္းက ျဖစ္တာဟာ ေလယာဥ္မွဴး တစ္ဦးအေနနဲ႔ ကြင္းမပိုင္တာရယ္၊ ဆင္းလို႔ရမယ့္ အေျခအေနရွိလို႔ ဆင္းဖို႔ ခ်ဥ္းကပ္လမ္းကို ႏွိမ့္ဆင္းရင္းျဖစ္တာ၊ ကြင္းမွားဆင္းတာ မဟုတ္ဘူး”ဟု တပ္မေတာ္ေလတြင္ တာဝန္ ထမ္းေဆာင္ခဲ့ဖူးၿပီး ခရီးသည္ ေလယာဥ္မ်ားတြင္ ေလယာဥ္မွဴးတစ္ဦး အျဖစ္ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ခဲ့သူ ဦးလွဝင္း (ေလသူရဲ)က သံုးသပ္သည္။

ထိုအခ်ိန္က ေလယာဥ္မွာ ျမဴပိတ္ေနသည့္အတြက္ ျမဴလြတ္ေစရန္ ျမင္ကြင္း ရွင္းသည့္ ေနရာသို႔ ႏွိမ့္ခ်လိုက္စဥ္ ကားလမ္းရွိအပင္ႏွင့္ အၿမီးပိုင္း တိုက္မိမႈမွ စတင္ကာ ယင္းအပိုင္းရွိ ပဲ့ထိန္းပိုင္းႏွင့္ ေလယာဥ္ အတက္အဆင္းပိုင္း ထိန္းခ်ဳပ္သည့္ စက္မ်ား ခ်ဳိ႕ယြင္းခဲ့ေသာေၾကာင့္ ထိန္းခ်ဳပ္မႈမဲ့ကာ အေရးေပၚ ဆင္းသက္ျခင္းမ်ဳိးျဖင့္ မဆင္းႏိုင္ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ၎က သုံးသပ္ေျပာၾကားသည္။

ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈ မျဖစ္ပြားေစေရးအတြက္ ေလယာဥ္မွဴးမ်ား ဆုံးျဖတ္ခ်က္ မမွားေစရန္ အထူးဂ႐ုျပဳသင့္ေၾကာင္း ပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီး ဦးဉာဏ္ထြန္းေအာင္က ယခုႏွစ္ ေမလ ၂၇ ရက္ေန႔က ျပဳလုပ္ေသာ ေလေၾကာင္းဆိုင္ရာ ေဘးအႏၲရာယ္ ကင္းရွင္းေရး ေဆြးေႏြးပြဲတြင္ ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ေလယာဥ္ မေတာ္တဆ မျဖစ္ပြားေရးအတြက္ ေဘးကင္း လုံၿခံဳသည့္ ေလေၾကာင္း အတတ္ပညာ (Aviation Safety) ကို ဂ႐ုစိုက္ လုပ္ေဆာင္ရန္၊ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား အလိုက္ ေဘးကင္း လုံၿခံဳသည့္ အစီအမံမ်ား ပီျပင္စြာ လုပ္ေဆာင္ရန္၊ ကမာၻ႔ ေလေၾကာင္းအဖြဲ႕ခ်ဳပ္ (ICAO)၏ စံသတ္မွတ္ခ်က္မ်ား၊ အႀကံျပဳ ေထာက္ခံခ်က္မ်ားအတိုင္း လိုက္နာက်င့္သုံးရန္၊ သတင္း အခ်က္အလက္ႏွင့္ ဗဟုသုတမ်ား မွ်ေဝေပးရန္၊ ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈမ်ားကို ျပန္လည္ သုံးသပ္၍ ထပ္မံ မျဖစ္ပြားေစရန္ ကာကြယ္လုပ္ေဆာင္ျခင္း၊ ေလယာဥ္မွဴးမ်ားက အခ်ိန္ကိုက္ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္ရန္ႏွင့္ ဆုံးျဖတ္ခ်က္ မမွားရန္ အေရးေပၚ လုပ္ထုံးလုပ္နည္းမ်ားကို ေလ့က်င့္သြားရန္ စသည္တို႔ကို ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားက ဂ႐ုတစိုက္ လုပ္ေဆာင္သြားရန္ လိုေၾကာင္း ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားမွ တာဝန္ရွိသူ အသီးသီးကလည္း အဆိုပါပြဲတြင္ ေဆြးေႏြးခဲ့ၾကသည္။ အခ်က္ေျခာက္ခ်က္ကို ယခင္က လမ္းညႊန္ၿပီး ျဖစ္ေသာ္လည္း ထပ္မံအေလးထား လုပ္ေဆာင္ရန္ ညႊန္ၾကားျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း၊ နည္းပညာ၊ လုပ္ငန္းကြၽမ္းက်င္မႈ၊ အုပ္ခ်ဳပ္မႈမ်ား လစ္ဟင္းမႈ မရွိေစေရးအတြက္ လုပ္ ေဆာင္ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း
ျမန္မာ့ေလယာဥ္ မေတာ္တဆ ထိခိုက္မႈ စုံစမ္းစစ္ေဆးေရး အဖြဲ႕မွ တာဝန္ခံ ဦးမ်ဳိးသန္႔က ေျပာၾကားသည္။

“အရင္က အားနည္းတာမ်ဳိးလည္း မဟုတ္ဘူး။ ဒီမေတာ္တဆမႈေတြ မျဖစ္ေအာင္ အဲ့ဒီအခ်က္ေတြ ပိုသတိထားရမယ္လို႔ ဆိုလိုတာပါ”ဟု ၎ကရွင္းလင္း ေျပာဆိုသည္။

ငါးႏွစ္တာ ကာလအတြင္း ကမာၻေလယာဥ္ မေတာ္တဆ ျဖစ္ပြားမႈႏႈန္း ထက္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ေလယာဥ္ မေတာ္တဆ ျဖစ္ပြားမႈႏႈန္းသည္ ေလးဆခန္႔ ျမင့္တက္လ်က္ ရွိေၾကာင္း ကမာၻ႔ေလေၾကာင္း အဖြဲ႕ခ်ဳပ္ (ICAO)၏ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ သိရသည္။

၂၀၀၈ ခုႏွစ္မွ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ထိ စာရင္းမ်ားအရ ကမာၻတြင္ ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားမႈသည္ ပ်မ္းမွ် ၄ ဒသမ ၁၇ ရာခိုင္ႏႈန္း ရွိခဲ့ေသာ္လည္း ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားမႈမွာ ပ်မ္းမွ် ၁၆ ဒသမ ၆၁ ရာခိုင္ႏႈန္း ရွိခဲ့သျဖင့္ ေလးဆခန္႔ ျမင့္တက္ေနေၾကာင္း ယင္းထုတ္ျပန္ခ်က္က ေဖာ္ျပထားသည္။

“ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈေတြ ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ဖို႔ ေလေၾကာင္း လိုင္းေတြကလည္း ပူးေပါင္း လုပ္ေဆာင္ဖို႔လိုတယ”ဟု ေလေၾကာင္း ညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာန ဒုတိယညႊန္ၾကားေရးမွဴးခ်ဳပ္ ဦးဝင္းေဆြထြန္းက ဆိုသည္။

ေမာ္လၿမဳိင္-ေကာ့ေသာင္း ခရီးစဥ္ႏွင့္ ရန္ကုန္-ဟဲဟိုး-မိုင္းဆတ္-ဟဲဟိုး-ရန္ကုန္ ခရီးစဥ္တို႔ကို ေျပးဆြဲေနေသာ ပို႔ေဆာင္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းပိုင္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံထုတ္ Xian MA-60
ေလယာဥ္ႏွစ္စင္းသည္ ၿပီးခဲ့သည့္ ရက္ပိုင္း ဇြန္လ ၁၀ ရက္ႏွင့္ ၿပီးခဲ့သည့္လ ေမလ ၁၆ ရက္တို႔က ေကာ့ေသာင္းႏွင့္ မိုင္းဆတ္ ေလဆိပ္မ်ား အဆင္းတြင္ အသီးသီး ေျပးလမ္းေခ်ာ္ကာ ေျပးလမ္း အျပင္သို႔ ေရာက္ရွိ ခဲ့သည္။ ဇြန္လ ၁၀ ရက္ေန႔က အင္ဒုိနီးရွား ႏုိင္ငံတြင္လည္း ျမန္မာႏုိင္ငံႏွင့္ တစ္ရက္တည္းပင္ ေမာ္ဒယ္လ္တူ Xian MA-60တ႐ုတ္ႏုိင္ငံထုတ္ ေလယာဥ္တစ္စင္း မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ခဲ့ေသးသည္။ ႏုိင္ငံပုိင္ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းတြင္ အဆုိပါ ေလယာဥ္ အမ်ဳိးအစား သုံးစင္းရွိသည္။

အဆိုပါ သတင္းမ်ားျဖင့္ စိတ္မသက္မသာ ျဖစ္ေနခဲ့သူ ဦးသက္ထြန္းသည္ Air Mandalay ေလယာဥ္ျဖင့္ ေဝဟင္သို႔ ငါးမိနစ္ခန္႔ ေရာက္ရွိခဲ့ၿပီး ရန္ကုန္ေျမသို႔ မြန္းလြဲ ၃ နာရီတြင္ ျပန္လည္ ေျခခ်ႏိုင္ခဲ့သျဖင့္ မိမိၾကမၼာ ေကာင္းေသးသည္ဟု ခံယူမိသည္။ ေလေၾကာင္း တာဝန္ရွိသူ၏ “ေလယာဥ္ စက္ခ်ဳိ႕ယြင္းတာ မဟုတ္ပါဘူး။ လွ်ပ္စစ္နဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ျဖစ္တာပါ။ အခုအင္ဂ်င္နီယာေတြ သြားျပင္ေနပါတယ္။ မၾကာခင္ျပန္ ထြက္ေတာ့မွာပါ”ဟူေသာ ေတာင္းပန္စကားကုိ ခံယူရင္း ဦးသက္ထြန္းတစ္ေယာက္ ေလယာဥ္ ျပန္ထြက္ခြာခ်ိန္ကို ေစာင့္ဆိုင္းလ်က္ရွိသည္။

ယင္းအျဖစ္အပ်က္ ျဖစ္ပြားအၿပီး ေနာက္တစ္ရက္ ဇြန္လ ၁၃ ရက္ကလည္း ဘရာဇီးႏုိင္ငံ EMBRAER 190 ေလယာဥ္ ကုမၸဏီမွ ငွားရမ္းခဲ့ေသာ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းပိုင္ EMBRAER ေလယာဥ္သည္ တနသၤာရီတုိင္း ၿမိတ္ၿမိဳ႕မွ ေကာ့ေသာင္းၿမိဳ႕သို႔ ပ်ံသန္းၿပီး ေကာ့ေသာင္း ေလယာဥ္ကြင္းသို႔ ဆင္းသက္စဥ္ မြန္းလြဲ ၂ နာရီတြင္ ဘီးေပါက္၍ လိုက္ပါမည့္ ခရီးသည္မ်ား တစ္ညအိပ္ခဲ့ရၿပီး
ေလေၾကာင္း ခရီးစဥ္အခ်ဳိ႕ ရပ္နားခဲ့ရေသးသည္။ သို႔ျဖစ္ရာ ယခုႏွစ္အဖို႔ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ေမလ ၁၆ ရက္မွ ဇြန္လ ၁၃ ရက္အထိ ၂၈ ရက္တာကာလအတြင္း ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈ ေလးႀကိမ္ ကေတာ့ ျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး ျဖစ္သည္။

မင္းမ်ဳိး၊ သဇင္ဦး - The Voice Weekly